Categoria: automóvel

Estreado oficialmente no Salão de Paris de 2002, o Volkswagen Touareg marca o início da terceira ofensiva da marca no segmento dos automóveis de luxo, seguindo-se ao lançamento do Passat W8 e do Phaeton.

Tanto do ponto de vista estético, como no campo técnico, o Touareg representa um conceito que abre novos caminhos na classe mais elevada do mercado dos SUV (Sport Utility Vehicle).

Um mercado em expansão

Actualmente, o mercado dos veículos todo-o-terreno compreende três categorias distintas: modelos convencionais concebidos e equipados para a utilização em condições radicais, modelos SUV orientados para um estilo de vida ao ar livre e com características mais estradistas e os modelos capazes de dominar estas duas características.

Cada uma destas categorias tem as suas vantagens, mas, de uma forma geral, todas apresentam compromissos e limitações. Isto não se passa com o Touareg que, apesar das suas reais capacidades fora do alcatrão, oferece o conforto de uma berlina de luxo e prazer de condução e a eficácia dinâmica de um automóvel desportivo, desafiando os padrões habituais.

No arranque da comercialização, o Touareg conta com um motor a gasolina V6 de 3,2 litros e um Diesel V10 de 5,0 litros. O motor V6 dispõe de uma potência máxima de 220 cv e desenvolve um binário máximo de 305 Nm. Por sua vez, o V10 TDI desenvolve uma potência máxima de 313 cv e um binário máximo de 750 Nm, disponível às 2000 rpm. Em Abril estará disponível o motor 2.5 TDI de cinco cilindros em linha que dispõe de uma potência máxima de 174 cv.

O Touareg está equipado com uma caixa de velocidades de seis relações, manual ou automática, dependendo da motorização. A potência é transmitida às rodas através do sistema de tracção integral 4XMOTION, com caixa de transferências e três diferenciais (dianteiro, central e traseiro). A gestão electrónica da tracção integral comuta automaticamente a embraiagem mutli-disco do diferencial central.

Filial espanhol do grupo Volkswagen apresenta resultados

A Seat, obteve em 2002 lucros de 202,96 milhões de euros, o que representa uma queda de 12,9% face aos resultados alcançados no ano precedente.

Segundo o presidente executivo da empresa, Andreas Schleef, a companhia fabricou um total de 455,6 mil veículos, menos 5,1% do que em 2001.

A Opel vai dar a conhecer no Salão de Genebra o protótipo “GTC Genève” – a sigla GTC designa Gran Turismo Compact – no qual se nota vários dos traços de design que a marca vai utilizar no futuro. Linhas vincadas, superfícies suaves, faróis de efeito tridimensional, arcos de rodas pronunciados e pormenores quase talhados à mão, são os elementos fundamentais do estilo moderno do desenho da Opel.

No processo de concepção do “GTC Genève”, por comparação com o desenvolvimento de um modelo de produção, os desenhadores da Opel usufruiram de maior liberdade para experimentarem novas soluções. Por exemplo, o protótipo que a marca vai revelar em Genebra possui um tejadilho em vidro escurecido, que se estende do pára-brisas ao óculo traseiro.

Da mesma maneira, a equipa de design levou as proporções do GTC ao extremo (comprimento/largura/altura: 4,349/1,773/1.352 metros).

A forma vincada em seta das secções dianteira e traseira do “GTC Genève” são bons exemplos do dinamismo que a carroçaria transmite. «A forma aguçada começa logo junto aos guarda-lamas, sublinhando a colocação das rodas nos extremos da carroçaria», explica Friedhelm Engler, Desenhador-Chefe do estúdio de design de automóveis compactos da Opel.

«A par de uma silhueta baixa e do tejadilho curvo, isto cria uma poderosa tensão que faz o GTC parecer como se estivesse pronto a arrancar de súbito.»
Os grandes grupos ópticos dianteiros e traseiros, construídos sob um princípio tridimensional, «têm a aparência de faces polidas de uma jóia», diz Engler.

E acrescenta que os desenhadores não limitaram este tema apenas ao arranjo das lâmpadas, «alargando-o também à forma harmoniosa como os conjuntos estão integrados na carroçaria. O fascínio dos desenhadores pelo detalhe está igualmente patente nos grupos ópticos traseiros. Os cilindros que albergam as lâmpadas parecem ter sido moldados a partir de uma única peça.

Esta forma reaparece na disposição da terceira luz de travagem, colocada por cima do vidro traseiro», conclui.

O habitáculo do “GTC Genève” possui bancos e revestimentos em caxemira e couro castanho. O tablier, concebido sem qualquer dispositivo electrónico, integra superfícies de cor cinza escura.

Algumas destas áreas assumem um destaque especial, representando «um corte deliberado com a ideia vigente de que o alumínio é símbolo de imagem desportiva», acrescenta Friedhelm Engler.

As vendas de veículos na União Europeia caíram 2,8% em 2002. Segundo dados da Associação de Construtores Europeus de Automóveis, Portugal foi o país comunitário a registar a maior descida de vendas.

Portugal foi o país comunitário com a maior quebra de vendas de automóveis em 2002. Uma redução de 11,4%, correspondente a 226.129 unidades transaccionadas. Nos 15 países da UE foram vendidas 13,99 milhões de unidades, valor que contrasta com as 14,4 milhões registadas em 2001.

A marca alemã acaba de reforçar a sua oferta com um motor 1.8 Turbo de características desportivas.

O Audi A4, nas versões Limousine e Avant,conta agora com um motor 1.8 Turbo de 190 CV. A nova versão do bloco, a primeira a ser comercializada de série com uma caixa manual de seis velocidades, é proposto a partir de 40.089 euros para a versão Limousine enquanto o enquanto o modelo Avant apresenta um valor desde 41.440 euros.